我國實體經(jīng)濟將長期存續(xù)，且所占經(jīng)濟比重較大，大宗商品是實體經(jīng)濟的支撐，保持著巨大的體，與其配合的物流服務需要伴隨產(chǎn)品升級，大宗商品供應鏈同理。
        中國物資儲運協(xié)會會長李勇昭介紹，2015年開始，2C端的快消品領域已經(jīng)出現(xiàn)了集物流、商貿(mào)、金融、數(shù)據(jù)服務于一體的供應鏈服務企業(yè)巨頭，其是商貿(mào)企業(yè)和金融企業(yè)的混合體，同時也是信息技術服務的高度集成，為全行業(yè)的帶來升級。
        反觀大宗商品（鋼鐵、有色金屬、俗話產(chǎn)品、天然橡膠）領域。包括港口、物流中心、庫房硬件體系在升級，相關產(chǎn)業(yè)的物流方式發(fā)生了很大的轉(zhuǎn)變。這說明大宗商品的供應鏈領域，正在集聚能量，蓄勢待發(fā)，需要變革、創(chuàng)新。大宗商品供應鏈的基礎是物流。大宗商品和快消品的物流呈現(xiàn)很大的不同?？煜肺锪髦匾曇韵聨c：一、注重時效。從下單到消費者手上，必須要快速完成。二、要防止差錯。短時間內(nèi)快速完成。這個過程靠人是很難解決的。所以要有很高的信息化處理手段。三、過程易查詢，希望它透明，對于信息化的反饋要求很高。四、重體驗。C端用戶若感受不好，就有可能產(chǎn)生退貨和差評。
        總的來說，快消品不太注重交接手續(xù)。因為它單件的貨值不高，雙方都能承擔得起。”更多的關注交易習慣。”李勇昭說，大宗商品則不然，其物流時效不強，采購與物流時間較長。物流操作更多的表現(xiàn)為機械化，沒有非常明顯的進步。同時，其物流業(yè)務黏性不高，這是由于大宗商品領域的倉儲和運輸，幾乎經(jīng)常要招投標，意味著它技術含量不高。更重要的是，大宗商品物流環(huán)節(jié)其實是資金固化的環(huán)節(jié)?？陀^上來講，物流環(huán)節(jié)要提供融通資金，還有關注存貨控貨的要求。由于大宗商品貨值較高，客戶非常關注信譽問題，難以承受哪怕一次違約或欺騙。
        大宗商品的物流中間環(huán)節(jié)的減少和效率的提升遠遠不如快消品物流。這就意味著，該領域并未出現(xiàn)“王者”，因為還有很多機會。大宗商品供應鏈更多是B2B模式，大宗商品的生產(chǎn)商一般體量巨大，不會屈服于買方改變自己的習慣，導致目前的工廠、代理商、服務商、用戶鏈條沒有發(fā)生質(zhì)的改變。大宗商品行業(yè)的變革和優(yōu)化需要有份量、有雄心有思路有辦法，關鍵要有管控能力，要有公信力和影響力的企業(yè)推動其發(fā)展。
        同時，在技術創(chuàng)新角度，新技術中最關鍵的，是互聯(lián)網(wǎng)技術，物聯(lián)網(wǎng)技術，和數(shù)字技術。這些技術對于全產(chǎn)業(yè)鏈的整合，全工業(yè)鏈的優(yōu)化，提供了技術的支撐，并對商業(yè)模式的創(chuàng)新提供了一種可能。