近年來，很多傳統(tǒng)企業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)公司開始加入了O2O的大戰(zhàn)中，再加上資本運(yùn)作的介入，O2O成為各大創(chuàng)業(yè)公司所青睞的創(chuàng)業(yè)方向，發(fā)展迅猛。其中，以物流業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)同城貨運(yùn)平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。

   同城貨運(yùn)平臺(tái)，是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的信息服務(wù)平臺(tái)，將同城貨運(yùn)的信息對(duì)接給司機(jī)和用戶兩端，整合社會(huì)上的車輛及司機(jī)資源來實(shí)現(xiàn)同城間的貨運(yùn)，是提供一個(gè)城市內(nèi)A到B之間(尤其是市區(qū)范圍內(nèi))的物流貨運(yùn)，講求的是時(shí)效性。

   而目前傳統(tǒng)的物流行業(yè)遠(yuǎn)跟不上時(shí)代發(fā)展的腳步。首先，信息化不完整。用戶要找司機(jī)大多數(shù)是直接在批發(fā)市場(chǎng)門口找那些“趴活”的人，從信息到交易的轉(zhuǎn) 化率低。其次，性價(jià)比不高。司機(jī)服務(wù)參差不齊，并且在返程空駛率不高的情況下司機(jī)往往把空駛費(fèi)嫁接到貨運(yùn)費(fèi)用中，因此想找到性價(jià)比高的司機(jī)確實(shí)很難。

   而O2O模式的優(yōu)勢(shì)便在于可以利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來加持和改造傳統(tǒng)物流業(yè)，有效整合貨源和運(yùn)力，降低空駛力，提高效率，助其有效釋放市場(chǎng)存量，重新煥發(fā)活力。

   騾跡強(qiáng)勢(shì)加入O2O亂戰(zhàn)，同城貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨向白熱化

   基于上述背景，自2014年來，一大批專注于同城貨運(yùn)的020公司應(yīng)運(yùn)而生。這些公司往往沒有自己的實(shí)體產(chǎn)品，而是通過整合社會(huì)分散車輛，同時(shí)進(jìn)行統(tǒng)一管理培訓(xùn)直接向配送需求方輸送運(yùn)力。

   目前來看，同城貨運(yùn)平臺(tái)尚未形成一家獨(dú)大的態(tài)勢(shì)。速派得、藍(lán)犀牛、云鳥配送等知名度較高，發(fā)展迅猛。同時(shí)，先天資質(zhì)較好的騾跡物流也將加入到同城貨 運(yùn)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)伍中來，大有后來者居上之勢(shì)。據(jù)內(nèi)部人員透露，在原有業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，騾跡市內(nèi)側(cè)重于開展同城配送新業(yè)務(wù)，其App已于近日上線。通過360手 機(jī)助手搜索騾跡，發(fā)現(xiàn)除了騾跡找車和騾跡找貨這兩款A(yù)pp之外，又多了騾跡市內(nèi)的兩款A(yù)pp，一個(gè)是司機(jī)版，一個(gè)是貨主版。據(jù)了解，騾跡市內(nèi)是北京運(yùn)科網(wǎng) 絡(luò)科技旗下的產(chǎn)品之一，旨在通過線上線下資源整合，讓貨運(yùn)市場(chǎng)更有序、智能、可視、可控，實(shí)現(xiàn)司機(jī)、貨主及物流公司的三方共贏。其實(shí)早在2014年8月公 司成立之前，騾跡就拿到了天使輪融資，包括徐小平的數(shù)百萬人民幣投資，和IDG的數(shù)百萬美金投資，勢(shì)頭強(qiáng)勁，實(shí)力不俗。無疑，騾跡市內(nèi)的加入，加劇了同城 貨運(yùn)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)程度，也說明了同城配送市場(chǎng)的潛力。

   騾跡強(qiáng)勢(shì)加入O2O亂戰(zhàn)，同城貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨向白熱化

   同城貨運(yùn)平臺(tái)的興起，迎合了市場(chǎng)需求，在自身盈利的同時(shí)，也為配送需求方節(jié)約了成本，并且提高了配送質(zhì)量，未來潛力巨大，如今各家并起爭(zhēng)雄，O2O的同城貨運(yùn)的同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面將非常好看。